面向电动船舶推进的集成式仿真工具

应对电动船舶推进系统设计的挑战——

电动动力总成和推进系统不仅噪音低，而且能够减少排放。客轮、港内船和休闲船都在向全电动解决方案发展。但是，如何设计电动机和电池组并将其集成到船舶设计中成了新的挑战。例如：

• 如何确保电池组在整个操作过程中满足功率要求？
• 符合电力安全规定的下限电机尺寸是多少？
• 如何优化电机和电池，以尽可能地降低能源需求和噪音？

设计螺旋是否成为一种束缚

如今的船舶设计和工程过程大多以设计螺旋为基础。然而，此流程的效率并不高。传统的设计螺旋步骤往往会导致形成协作瓶颈和数据孤岛。此外，现代船舶设计的复杂程度要远超当初设计螺旋概念问世的时代。
要妥善管理这种复杂性并在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地，则必须采用集成式船舶设计和工程方法，这已不再是一种或然之选，而是时代发展的必然。

2030年的船舶行业：应对现今的挑战

2030 年的船舶行业将是什么样子？我们邀请了来自Schnitger Corporation的船舶设计师兼首席分析师莫尼卡·施尼特格尔 (Monica Schnitger) 为我们答疑解惑。答案由六篇简报构成，每篇都从不同的角度来介绍航运业的未来发展。本篇简报聚焦于船舶行业现今所面临的重大挑战之一：航运可持续发展。

船舶工业4.0：数字化双胞胎在车间中的应用

愈加严格的环境/安全规定和日益增加的定制功能需求，推动了对高附加值船舶的需求。这些船舶不仅设计和工程复杂，而且建造也更复杂。随着竞争加剧，这波复杂性的需求对车间产生冲击，并且经济不确定性上升正迫使船厂降低生产成本和上市时间。船厂如果想要保持竞争力，就必须按时、按预算、按规格交付。但面对如此低的利润空间，船舶制造商如何在不影响质量的前提下不断降低生产成本？

2030年的船舶行业：船舶数字化劳动力

随着经验丰富的海运劳动力步入老龄化，海运业试图用技术填补劳动力空缺。模拟器培训可帮助船员适应现实生活的工作条件。他们将在出海前模拟典型和紧急场景，这样就会在现实生活中遇到这些场景时做出近乎条件反射般的反应。在协和号案例中，如果模拟了碰撞响应，那么人员疏散原本可以更加快速有序。

借助CFD软件进行船舶减阻分析

受不断上涨的燃油成本以及日益严峻的各种排放限制的影响，船主不得不想方设法地减少船舶阻力并降低装机功率。减少船舶摩擦阻力的其中一个方法就是使用空气润滑系统(ALS)，这是一种在船体水下部分释放气泡的方法。阅读我们的白皮书，详细了解对于ALS和船舶阻力的CFD研究。